La recente presenza della Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept alla Fashion Week di Milano ha riacceso una ridda di ipotesi sui futuri modelli sportivi di Honda, argomento già di suo parecchio "di attualità" in virtù dell'avvicinarsi dell'arrivo sul mercato della V3-900 sovralimentata tramite compressore elettrico protagonista delle ultime due edizioni di EICMA, nel 2024 con la presentazione del prototipo del motore e l'anno scorso con la presenza della V3R 900 (Honda V3R 900 E-Compressor ad EICMA 2025: il turbo elettrico veste la naked di Tokyo).
Negli ultimi giorni si sta facendo largo anche l'iporsi che il tre cilindri a V di 75° possa anche essere proposto da Honda in versione aspirata. Il range di potenza, 120-130 cavalli, sarebbe esattamente quello che serve per posizionarsi nel segmento delle varie Ducati Panigale V2, KTM 990 RC-R, Yamaha R9 ecc.Questo renderebbe da un lato possibile la sostituzione della CBR 600 RR con un mezzo più in linea anche con i dettami dell'attuale campionato Supersport, dove il limite massimo di cubatura per i 3c è proprio 900 cc.
Dall'altro aprirebbe le porte al poter realizzare una intera famiglia di modelli appartenenti alla fascia medio-superiore (o supermedia) del mercato con, ad esempio, una naked da frapporre tra Hornet 750 e Hornet 1000, oppure una sport-adv in stile Tracer 9. E' invece più complesso il cercare di definire, in mancanza di comunicazioni ufficiali di Honda, quello che sarà il ruolo del V3-900 sovralimentato.
La sua prima declinazione dovrebbe (il condizionale è d'obbligo) essere la naked vista ad EICMA 2025. A definire questo modello saranno inevitabilmente le sue prestazioni. Se avrà realmente, come qualche indiscrezione suggerisce, 180 o più cavalli, andrà a far inevitabilmente parte dei prodotti di nicchia. Al di sotto di quella soglia invece, il rischio di sovrapposizione con l'attuale Hornet 1000 aumenterebbe, rendendo quest'ultimo modello un poco redditizio simil doppione.
Avrebbe però senso investire in una piattaforma completamente nuova come quelle del 900 con compressore, per derivarne una naked ed una famiglia di modelli equipaggiati con il motore privato della sua caratteristica peculiare? Forse no ed è per questo che le solite voci non ufficiali insistono sul fatto che le moto sovralimentate dell'ala dorata saranno più di una.
Accanto alla naked potrebbe trovare posto una sport-adv sulla falsa riga della BMW S1000XR, piuttosto che una crossover "standard" a mo' di Ducati Multistrada o KTM Super Duke GT/Super Adv, così come una supersportiva in piena regola. A proposito di quest'ultima ipotesi, si vocifera che il V3 E-Compressor potrebbe arrivare a 200 cv ed anche oltre.
Se questo corrispondesse alla realtà la cosa si presterebbe a definire un altro scenario particolarmente intrigante e con annessa domanda: avrebbe senso la coesistenza di Fireblade e V900? Ancora una volta la problematica si chiamerebbe "rischio di sovrapposizione", senza contare che i motori sovralimentati, secondo gli attuali regolamenti Superbike, non si possono utilizzare. Ecco perché, secondo noi, questa ipotesi è la meno probabile di tutte.
La nostra visione, supportata dalla dichiarazioni Honda al riguardo, che hanno sempre indicato come "light" la sovralimentazione elettrica introdotta sul V3-900 E-Compressor, è che i modelli dotati di questa unità potranno avere potenze comprese tra i 150 ed i 160 cv nelle varie declinazioni, che difficolmente riguarderanno una adv-tourer classica, mente la versione aspirata sipresta ad un utilizzo realmente a 360 gradi nei segmenti del mercato. EICMA 2026 è vicino. Non resta che attendere.
