Quando, ad EICMA dello scorso anno, Honda aveva svelato il suo ICE Concept, prefigurazione di una moto sovralimentata per mezzo di una turbina elettrica, molti avevano ipotizzato che la prima applicazione del progetto della casa di Tokyo sarebbe stata una supersportiva, nonostante il prototipo cosistesse in realtà di motore, telaio, forcella, forcellone e ruote, ergo potesse prestarsi a qualsiasi tipo di sviluppo.
In ogni caso e forse un po' a sorpresa invece, il brand dell'ala dorata alla kermesse milanese di quest'anno ha portato una naked, la V3R 900 E-Compressor, dimostrando l'interesse del maggior costruttore di moto al mondo nella sperimentazione su terreni ancora inesplorati, almeno per la produzione di serie. Realizzata nell'ottica della ‘Vision Honda 2030’, rappresenta il nuovo step della casa giapponese per riunire mobilità consapevole e piacere estremo di guida.
La realizzazione ingegneristica del prototipo è scaturita dal concetto “Non-Rail Roller Coaster”, che permette di immaginare l’adrenalina delle montagne russe, con la libertà di non essere vincolati alle rotaie. Il V3R E-Compressor Prototype è un concentrato di tecnologie inedite e all’avanguardia frutto del know-how ultra settantennale che vanta Honda nell’ideazione e nella produzione motociclistica. L’obiettivo finale è uno: il perfetto equilibrio tra “emozioni garantite” e “tranquillità alla guida”.
Il layout del motore riprende l’unità V3 raffreddata a liquido con angolo di bancata di 75 gradi presentata a EICMA lo scorso anno, con la cilindrata di 900 cc che è confermata. Il design compatto e snello si intravede sotto alla livrea camouflage. La particolarità risiede nell'adozione di un compressore a gestione elettronica, che consente un controllo estremamente preciso ed efficace della sovralimentazione, offrendo ottimi valori di coppia già ai bassi regimi.
Il risultato è una performance paragonabile a quella di un motore di 1.200 cc, al quale si aggiungono i vantaggi legati al minore impatto ambientale. Sulla base di queste informazioni fornite da Honda è ipotizzabile stimare una potenz e coppia a assimilabile a quelle del motore V4-1200 della VFR, alias nell'intorno dei 170 cavalli e 125 Nm, con ingombri e pesi ovviamente ridotti.
Le carene laterali sono caratterizzate da un design asimmetrico, mentre il serbatoio sfoggia e introduce il nuovo logo alato ‘Honda Flagship WING’, che sarà progressivamente adottato sui modelli di fascia alta a partire dal prossimo anno. In Honda le bocche sono al momento cucite, circa una possibile data di esordio sul mercato della V3R 900 E-Compressor, così come ovviamente a proposito di un posizionamento a livello di prezzo.
In ogni caso, per il livello di dettaglio esibito dal prototipo in mostra ad EICMA 2025, non ci sarebbe da stupirsi di vedere la mpto nelle concessionarie già nel corso della stagione 2026, con l'evento di lancio del modello finito che potrebbe coincidere con il Tokyo Motorcycle Show di fine marzo oppure nell'happening milanese del novembre del prossimo anno.
