Lo avevamo anticipato qualche giorno fa (Kawasaki Versys 900: il 13 ottobre la presentazione) ed oggi è arrivata puntuale l'ufficializzalizzazione della nuova Kawasaki Versys 900, con la quale la casa di Akashi completa la sua gamma di crossover stradali, introducendo quel tassello tra 650 e 1100 cc che mancava nella lineup del brand in verde. Sul nuovo modello ci sono novità e conferme. Andiamo a scoprirle.
Il motore è quello della sorella Z900, rivisto nell'aspirazione e nello scarico in ottica sport-touring e con ogni probabilità attraverso una diversa mappatura, volta a dare ancora più corposità a bassi e medi. I cavalli sono 122, soltanto due in meno della naked, mentre la coppia non è stata comunicata ma, utilizzando il grafico diffuso da Kawasaki nel documento di lancio del modello, è possibile individuare un valore compreso tra 99 e 102 Nm, ad un regime anche in questo caso non reso noto. La frizione è assistita e dispone di una funzione di limitazione della coppia, per impedire saltellamenti del posteriore e consente di appplicare uno sforzo ridotto alla leva.
Le novità iniziano dal telaio, in tubi in acciaio, che Kawasaki afferma di aver realizzato partendo dall'analisi di quello della Versys 1100. Il motore è utilizzato come elemento portante. All'anteriore opera una forcella a steli rovesciati da 43 mm con 150 mm di escursione, regolabile nel precarico e nell'estensione. Al posteriore lavora invece un monoammortizzatore con leveraggio Horizontal Back-link e capace di una escursione di 159 mm di escursione, dotato di regolazione dell'estensione e pomello per il precarico.
Il forcellone è uno scatolato in alluminio. Il comparto freni prevede, sul davanti, una coppia di dischi da 310 mm con pinze monoblocco a quattro pistoncini e pompa radiale, mentre dietro lavora un disco singolo da 260 mm. I cerchi sono entrambi da 17 pollici, su cui calzano pneumatici Metzeler Roadtec 01. Il serbatoio del carburante dispone di una capacità di 20 litri. Il peso non è stato reso noto, ma la sua distribuzione tra anteriore e posteriore è 50:50.
L'elettronica di bordo si avvale di una piattaforma inerziale IMU a sei assi e prevede il controllo di trazione KTRC (Kawasaki Traction Control) a tre livelli+off, l'ABS cornering con gestione del beccheggio, due mappe motore (Full e Low, con quest'ultima che mette a disposizione il 75% della potenza massima) e quattro riding mode (Sport, Road, Rain e Rider personalizzabile). Include inoltre i sistemi ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) ed ESS, l'avviso di frenata d'emergenza.
La grande novità della Kawasaki Versys 900 a livello elettronico è però il radar anteriore e uno posteriore a onde millimetriche, che rappresenta una prima assoluta sulla famiglia Versys. Grazie ad esso sono rese disponibili una serie di feature come la ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite), derivata da quella implementata sulla H2 SX, che mantiene la velocità impostata sul cruise adeguandola sulla base della distanza dal veicolo che precede, con tre differenti distanze selezionabili dal pilota.
Altre funzionalità presente nel pacchetto sono il FCW (Forward Collision Warning), che visualizza sul display un warning di rischio di collisione tamponamento, con tre diversi livelli di anticipo dell'avviso, il BSD (Blind Spot Detection) che, come avviene in campo automobilistico, viene segnalata la presenza di veicoli nell'angolo cieco attraverso un LED posto negli specchietti retrovisori, che lampeggia se si inserisce l'indicatore di direzione con un mezzo in arrivo.
Si prosegue con il KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), che gestisce i parametri di motore e telaio in curva Infine l'ESS (Emergency Stop Signal), che attiva il lampeggio degli indicatori di direzione nel momento in cui si effettua una frenata che viene giudicata di emergenza dal sistema.
A livello di ergonomia, la sella pilota, è separata da quella del passeggero e regolabile senza attrezzi su due misure, 825 e 845 mm. Il parabrezza presenta una regolazione manuale su sette posizioni ed ha 48 mm di escursione, ma esiste anche, tra gli optional, un cupolino maggiorato da 98 mm. Il display è un TFT a colori da 5 pollici che mette a disposizione due layout differenti.
Il Type 1 presenta una grafica più sportiva, mentre il Type 2 è maggiormente orientato al viaggio, con navigazione turn-by-turn e notifiche ARAS più evidenti. La connettività è gestita per mezzo dell'app Rideology, con comandi vocali e navigazione su licenza. Vicino al dashbord c'è anche una presa di tipo USB-C. Restando in tema di turismo, viene proposto come optional un kit (top case da 47 litri+ 2 valigie laterali da 32 litri l'una) prodotto SHAD e che dispone di chiave unica e attacchi dotati di assorbitori di vibrazioni.
Lo scarico è un 4-in-1 (con compensatori) che entra nel catalizzatore e da lì prosegue in una precamera catalizzata da 5.5 litri che contribuisce ad accentrare le masse ed abbassare il baricentro, per poi uscire in un terminale a destra della moto. Due le versioni della Kawasaki Versys 900, standard ed SE, quest'ultima equipaggiata di serie con fendinebbia LED, paramani, manopole riscaldabili, griglia di protezione del radiatore, tamponi paratelaio, puntale motore e cavalletto centrale. Entrambi gli allestimenti saranno declinati a potenza normale e limitati a 70 kW per le patenti A2. In questo secondo caso c'è un'unica mappa motore ed un riding mode unico.
Prezzi
Kawasaki Versys 900: 12890 Euro
Kawasaki Versys 900 (70kW): 12890 Euro
Kawasaki Versys 900 SE: 13790 Euro
Kawasaki Versys 900 SE (70kW): 13790 Euro
