Se c'è una moto che, più di ogni altra è stata innovativa negli ultimo dieci anni questa è senza dubbio la Kawasaki H2. Unica moto di serie sovralimentata dell'era moderna, anche se non ha propriamente creato un segmento tutto suo, avendo in qualche modo rilevato il testimone della ZZR 1400, ha ridefinito i canoni delle hyper sport tourer grazie alle prestazioni del suo motore di 1000 cc dotato di compressore centrifugo.
Proprio la presenza di questa particolare soluzione ha permesso di mettere su strada una moto da oltre 200 cv caratterizzata da una erogazione lungamente più corposa delle tradizionali mille aspirate a qualsiasi regime, rendendo di fatto inutile l'andare oltre gli 11000 giri. Declinata in tre modelli diversi (H2, H2 SX ed H2R), ha visto mettere in campo tutto il know-how del gruppo di Akashi, oltre a riportare il celebre logo River Mark, simbolo di Kawasaki Heavy Industries, su una moto.
A 6 anni di distanza dalla messa in standby del modello, con la SX (qui il nostro test della H2 SX SE) e la R rimaste entrambe in vendita, la capostitpite della famiglia ritorna in listino. Kawasaki ha infatti ufficializzato il rientro in gamma della H2. Adesso dotata di un motore Euro 5+ capace di 209 cv con airbox in pressione, mantiene il collaudato schema già adottato in precedenza e costruito attorno al 4 cilindri in linea di 998 cc, pur se con importanti novità.
La girante e il sistema di aspirazione sono infatti stati riprogettati, mentre pistoni, testata, cilindro, albero motore e alberi a camme hanno ricevuto aggiornamenti, così come i corpi farfallati e l’impianto di scarico. Rivisti anche i rapporti del cambio sono stati rivisti. La coppia massima è erogata a 8.500 giri/min, dato questo che, insieme a quello della potenza, suggerisce che l'unità impiegata sia la stessa utilizzata sulla H2 SX.
La Ninja H2 my27 sarà inoltre il primo modello Kawasaki ad adottare le pinze freno anteriori Brembo Hypure. Anche il nuovo impianto di scarico introduce importanti aggiornamenti, con diametri dei collettori ottimizzati, una precamera ridisegnata e un silenziatore compatto, più leggero e pensata per contribuire all’incremento della coppia ai bassi e medi regimi.
Oltre al comparto meccanico, l’evoluzione riguarda anche il cockpit, con aggiornamenti alla strumentazione e ad alcune sue funzionalità. Il nuovo display offre due modalità di
visualizzazione selezionabili: il Type 1 propone un layout ispirato alla silhouette dei condotti dell’aria, mentre il Type 2 valorizza le informazioni relative al boost e introduce schermate di inclinazione e assetto di ispirazione aeronautica.
La dotazione comprende un pacchetto completo di assistenti alla guida, tra cui spiccano il controllo di trazione KTRC e il launch control KLCM rivisti, oltre a molte altre funzioni e alla connettività smartphone tramite l’app Kawasaki Rideology. Questo l'elenco completo:
- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function• KTRC (Kawasaki TRaction Control)
- KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
- KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)Kawasaki Motors Europe N.V. Filiale Italiana
- KQS (Kawasaki Quick Shifter)
- Kawasaki Engine Brake Control
- Öhlins Electronic Steering Damper
- Electronic Cruise Control
Per quanto riguardas il comparto sospensioni, all’anteriore troviamo una forcella Kayaba AOS-II, mentre al posteriore c'è un ammortizzatore Öhlins TTX36. Accanto alla versione standard torna disponibile anche la Ninja H2 Carbon in edizione limitata, dotata di carenatura superiore in fibra di carbonio realizzata in CFRP (Carbon-Fibre Reinforced Plastic). Entrambe saranno disponibili con la livrea Mirror Coated Spark Black. Resta infine disponibile su ordinazione la Ninja H2R da oltre 300 CV e destinata esclusivamente alla pista.
