Rinnovare la propria gamma moto alla normativa Euro5, senza che il propulsore non perde cavalli e la sua erogazione, è già di per sè un lavoro molto difficile; apportare aggiornamenti ed incrementare le performance di un mezzo con già ottime prestazioni è un affare molto più complicato. Eppure, MV Agusta ci è riuscita, con le my2021 di Turimo Veloce e Superveloce
Il motore della Turismo Veloce ha ricevuto attenzioni specifiche per aumentarne la godibilità nell'utilizzo stradale, con incremento della coppia ai bassi e medi regimi e miglioramento dell'erogazione ai regimi più utilizzati su strada. Queste modifiche vanno a far parte dell'elenco di tutte le evoluzioni ricevute (come la riduzione degli attriti interni e la rumorosità) da tutti i motori Trepistoni di MV Agusta 2021. Il comparto elettronico delle nuove Turismo Veloce ha ricevuto svariati aggiornamenti, soprattutto grazie all'arrivo della piattaforma inerziale IMU che ha consentito di migliorare il livello dei controlli elettronici, a partire dal controllo di trazione e ABS con funzione cornering. Nuovo il cruscotto TFT da 5,5 pollici che può dialogare con lo Smartphone e l'applicazione MV Ride App, con la quale è possibile anche le caratteristiche dell'erogazione motore e dei controlli elettronici.
La Turismo Veloce Lusso, Lusso SCS e Lusso RC SCS adottano anche un antifurto satellitare integrato che tramite l'app dedicata Green Box consente di localizzare la moto in caso di furto. Ci sono stati aggiornamenti anche nel reparto sospensizoni, con nuovi settaggi e nuova ergonomia generale che ha portato ad abbassare la sella di 20 mm. Il parabrezza è ora più grande, con la possibilità di regolarlo in altezza con un pratico comando manuale. La versione Turismo Veloce Lusso SCS è dotata poi dell'innovativo Smart Clutch System, ovvero quel sistema che elimina la necessità di utilizzare la frizione per fermarsi e ripartire, gestendo in autonomia e nel migliore dei modi l'attacco della frizione.Tutti questi aggiornamenti sono condivisi anche con la versione RC della Turismo Veloce, riconoscibile per la livrea dedicata. Tutti gli aggiornamenti 2021 sono presenti anche sulla versione dal prezzo più accessibile Turismo Veloce Rosso: il motore mantiene la potenza di 110 CV come sulle altre versioni; le sospensioni in questo caso, però, sono meccaniche e affidate a un monoammortizzatore Sachs e a una forcella Marzocchi con steli da 43 mm di diametro, entrambi in grado di offrire tutte le regolazioni.
Anche la Superveloce è stata oggetto di aggiornamenti molto invasivi: nuovo motore, nuovo cambio, telaio inedito ed elettronica di prim'ordine. Prezzi a partire da 20.700 euro Dopo il sold out della 75° Anniversario vendute esclusivamente online, MV Agusta introduce la Superveloce S, con speciale kit racing dedicato all'uso prettamente in pista. Per il 2021 la gamma Superveloce sarà disponibile a partire da 20.700 euro, mentre la S costa 23.600 euro.
Il propulsore a tre cilindri da 798 cc ha mantenuto invariati alcuni punti forti del progetto precedente, come l’albero motore controrotante, mentre i valori di potenza massima (147 CV a 13.000 giri/min) e coppia (88 Nm a 10.100 giri/min) rimangono gli stessi. Questi numeri sono stati ottenuti grazie ad una riduzione degli attriti interni, all'impiego del trattamento Dlc per i nuovi bicchierini e di nuovi materiali per le guida delle valvole realizzate in titanio. Interamente riprogettato l’impianto di scarico, che ha permesso di ottimizzare l’erogazione, la coppia e la potenza. Rinnovato anche il firmware della centralina, come le logiche di gestione e gli algoritmi del controllo motore. Più preciso e veloce il cambio, con una frizione dalla campana irrobustita più gestibile e silenziosa. Infine, il nuovo radiatore dell’olio bi-flusso consente di migliorare l’efficienza di raffreddamento di oltre il 5% rispetto al precedente modello.
Riprogettate le piastre del telaio tubolare a traliccio, per aumentare la rigidità torsionale e longitudinale. Il reparto sospensioni presenta all'anteriore forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico molla, mentre al posteriore è installato un monoammortizzatore progressivo Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico molla. Il sistema frenante fa affidamento su un doppio disco flottante da 320 mm con fascia frenante e flangia in acciaio morso da una pinza freno radiale monoblocco Brembo a 4 pistoncini all'avantreno, mentre al retrotreno troviamo un disco in acciaio da 220 mm con pinza Brembo a 2 pistoncini. Cerchi da 17 pollici in lega di alluminio per la Superveloce; a raggi, sempre in lega di alluminio, per la Superveloce S. Pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa II. L'altezza della sella da terra è di 830 mm, 173 kg il peso a secco della moto.
L’elettronica della nuova gamma Superveloce vanta un nuova piattaforma inerziale Imu a sei assi. La centralina può rilevare la posizione della moto nello spazio consentendo così al pilota di gestire tutti i controlli in funzione dell’angolo di piega. L’Abs, sviluppato da Continental con mappature specifiche per MV Agusta, è dotato della funzione cornering, mentre il traction control interviene in modo più preciso sempre secondo l’inclinazione della moto. La nuova centralina ha permesso di rinnovare il front lift control, consentendo di gestire un'impennata controllata invece di impedirla del tutto. Disponibile il Launch control che interviene sia sui giri motore sia sulla coppia in funzione della velocità durante la partenza. Il cruscotto Tft da 5.5 pollici interagisce con l’MV Ride App, con la quale è possibile personalizzare la moto in ogni suo aspetto, compresi i settaggi del motore, direttamente dallo smartphone, nonché condividere i dati e le informazioni relative ai propri viaggi attraverso i social. La funzione mirroring rende possibile la navigazione con indicazioni turn by turn, che si aggiunge alla registrazione del percorso e alla sua condivisione. Il tutto gestito in modo pratico, veloce e intuitivo grazie ai comandi al manubrio che adottano un pratico blocchetto sinistro a joystick.
