Kawasaki rinnova la cross KX 250

Valerio Garagiola

La casa nipponica aggiorna ogni reparto della piccola quarto di litro KX250, che ha fatto la storia del motocross internazionale

La casa madre Kawasaki aggiorna la gamma cross per raggiungere nuove performance e spostare ulteriormente l'asticella verso l'alto. La piccola KX250, modello che ha vinto il maggior numero di AMA Motocross e Titoli del contesto Motocross, riceve sostanziali aggiornamenti che coinvolgono diversi settori. Partendo proprio dal motore, sebbene sia stato già vitaminizzato nel 2020 (grazie all'adozione della valvola finger-follower con trattamento DLC di derivazione Superbike come sul modello 450cc), il my 2021 avrà più cavalli a disposizione ai giri medio-bassi e il limitatore sarà spostato di 350 giri. I doppi iniettori, assieme alle nuove camme, alle nuove valvole di scarico, alla nuova aspirazione contribuiscono ad ottenere la potenza extra.
 
 
Come la KX450, sulla piccola 250cc è stata adottata la nuova frizione idraulica con molle a disco conico, che rendono il comando più leggero e facilitano la modulabilità. I dischi frizione ora hanno segmenti sfalsati (leggermente ruotati)  che contribuoscono a migliorare la scorrevolezza di quest'ultima quando è completamente tirata.
Nuovo anche il sistema di partenza assistita, che ora vanta le stesse specifiche tecniche di quello utilizzato nell'AMA Motocross. Premendo un pulsante, verrà ritardata la fasatura dell'accensione e verrà spalancata la valvola presente nello scarico, per avere una risposta immediata al comando del gas.

 
Nuovo anche il telaio (preso dalla KX450), in alluminio con parti forgiate, estruse e colate, che sfrutta il motore come elemento stressato; assieme al nuovo forcellone, migliora la trazione e la gestione della moto in accelerazione.
Anche il reparto sospensioni è stato aggiornato con elementi KYB ad alte prestazioni: forcella da 48 mm dotate di molle elicoidali, mentre al posteriore è presente la nuova sospensione Uni Trak che permette una maggiore escursione complessiva e una messa a punto più precisa. La corsa più lunga consente sospensione posteriore più precisa messa a punto.
I freni sono stati oggetto di un leggero aggiornamento: all'anteriore è presente una nuova pompa freno, mentre al posteriore il disco posteriore è stato ridotto di 10 mm, passando a 240 mm di diametro.
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